부산신항 제2배후도로가 6월 중 착공되어 2017년 개통된다. 이에 따라 부산신항에서 남해고속도로간 운행거리가 18km, 통행시간은 17여 분 단축된다. 또한 부산신항 제1배후도로, 국도 58호선 및 소사-녹산간 도로 등 김해·진해권 및 부산신항의 원활한 물류수송에도 상당한 기여를 할 것으로 보인다.

국토해양부(장관 권도엽)는 부산신항 제2배후도로(연장:15.26km) 민간투자사업에 대하여 16일 실시계획을 승인했다. 부산신항 제2배후도로는 최소운영수입보장(MRG)이 없는 민자고속도로사업으로 총 5천20억 원(민간 3천8백46억, 국고 9백7억, 보상비 2백67억)의 사업비가 투자된다.

롯데건설(주) 컨소시엄으로 구성된 부산신항제이배후도로(주)가 BTO방식으로 추진돼 2017년 개통될 예정이다. 통행료는 한국도로공사에서 운영하는 고속도로 통행료와 거의 같은 수준으로 책정될 방침이다.

부산신항 제2배후도로 착공으로 인해 거가대교 개통과 부산항신항의 물동량 증가로 극심한 교통난을 겪고 있는 기존 부산신항 제1배후도로, 국도 58호선 및 소사-녹산간 도로의 교통 지·정체 완화가 완화될 것으로 보인다. 뿐만 아니라, 현행 도로망보다 운행거리 약 18.3km, 통행시간 17여분을 단축함으로써 통행비용 절감 효과도 기대된다.

또한, 부산항신항 배후에 조성될 대규모 물류단지에 대한 접근성을 향상시켜 유발 교통량을 흡수할 것으로 보인다. 이에 따라 물류비 절감과 통과교통의 편익효과(사회·경제적 편익 6백89억 원/년 예상) 증대 및 부산항신항의 기능 활성화가 기대된다. 김해시·진해시의 체계적인 지역발전 등 국토의 균형발전에도 기여할 것으로 기대된다.

부산신항 제2배후도로는 우리나라의 주요 수출항이 될 부산신항과 내륙교통망을 연결하는 도로로서 민간재원 투자로 건설되는 민간제안사업이다. 최소운영수입보장(MRG)이 없고 통행료 수준 역시 한국도로공사 통행요금과 거의 같은 수준으로 책정됨에 따라 이용자 부담이 적은 빠르고 편리한 고속도로가 될 것으로 기대된다.


김형곤 / 기자

김형곤 기자